当你终于结束了该死的加班，拖着疲惫的身体挪到地铁站，发现平日里跟沙丁鱼罐头一样拥挤的地铁，只剩下寥寥几个人。
好不容易坐上一次座位，你想靠着边眯一会，却没想到，这地铁座位，没那么好坐。
从这头滑到那头之后，你彻底放弃了抵抗，拿出手机，愤怒的开始搜索“为什么地铁座位这么滑”。
看到评论发现，原来不只是你有这种感受。有网友吐槽，列车一刹车，就感觉自己是清洁工，裤子从左滑到右，清洁费都省了。要是地铁走得快，偶尔还会跟旁边的帅哥来个尴尬的亲密接触。
地铁座位到底为什么这么滑？难道设计师在设计的时候，还帮你考虑了终身大事？
地铁座椅之所以设计成平滑的，其实是考虑到了地铁的核心功能——运输。轨道交通协会多个方面数据显示，2020年，仅仅是北京的一条地铁线路，一天的客运量就达到了近两百万人次[1]。运量大，速度快的优点让人们越来越依赖地铁出行。因此，尽可能地载更多的人是地铁的第一个任务。地铁上大多使用的是“平滑联排座椅设计”。“平滑”指不设定固定的座位间距，便可以灵活安排就座人数，增加了载客量。传统的标准五人座，“一个萝卜一个坑”的独立座椅，如果硬挤下六个人，必定有一个“萝卜”会硌到。但如果换成平滑座椅，你不仅不会硌到，挤在里面还不需要过多的担心会滑倒，如此灵活的就坐方式，完美地利用了地铁座椅空间。问题来了，平滑既然足够利用了空间，那为什么座椅还要设计成联排呢，联排指的又是什么？1987年，伦敦地铁为了尽最大可能避免车门处过于拥挤，将车厢中间的座位改成排列在车厢两旁，相对而坐，也就是现在所说的“联排”[2]。座位纵向排列在列车两侧，减少了占据的空间，能增加中间乘客站立的空间。如果地铁是横排，中间过道能够站立的空间很小，在上班高峰期，你恐怕连地铁都挤不上去，别提有座位了。而且纵向排列最能发挥“平滑”的优势。如果地铁是像火车那样是横排座椅，只能坐两个人，那也没多少空间去灵活就坐，即使乘客全是瘦子，也难以挤下第三个人。而联排座椅一般是五人座或六人座，再省出一个人的空间绰绰有余，所以只有“平滑+联排”才能将座椅空间利用到极致。当然，地铁也有部分线路采用了横排独立座椅，那就是城市的机场线。机场线一般距离远，客流量小，停靠站点少，且乘客中途上下需求小，所以使用横排独立座椅较为合适。而且往返机场乘客一般都带着大件行李，使用独立座位会更安全，稳定。
以使用布面座椅的伦敦地铁为例，座椅只可以使用吸尘器进行清洁。2014年英国某杂志在伦敦地铁上用榔头敲打地铁布面座椅，无一例外地敲出了很多灰尘烟雾[3]。但不锈钢材料质地的座椅可没有这种烦恼，清洁工阿姨只需从这头滑向那头，灰尘等脏东西便无所遁形。
除了清洁维护，平滑座椅还有一个不容忽视的因素——安全性。地铁属于地下交通，活动空间小，人流量大，还处于高速运动状态。若发生火灾，燃烧引发的烟气会在车厢内部迅速蔓延，造成巨大的人员和财产损失 ，所以地铁在设计时对防火安全层面的要求需更加严格。座椅更是与人体非间接接触，因此在座椅材质的选择上要更加谨慎。国家标准的《地铁设计规范》中有明确规定，车辆及其内部设施应当使用不燃材料或者低烟的阻燃材料[4]。平滑的地铁座椅所使用的材料主要是不锈钢或玻璃钢。座椅面采用的酚醛树脂玻璃钢燃点较高，属于难燃材料。在火灾中，即使座椅被点燃，其表面也会立即形成一种碳化结构，可以阻碍进一步燃烧。这种材料不会产生毒性气体，利于乘客逃生[5]。那么问题来了，既然平滑设计有这么多优点，为什么还有地铁使用别的类型的座位呢？
五花八门的地铁座椅世界各地的地铁座椅设计五花八门，平滑联排座椅只是地铁座椅家族里的一个小小分支。运力始终是地铁设计的第一导向，而平滑联排座椅也不是能实现载客量最大化的方式。东京的某些地铁线，为了缓解客流压力，把地铁座椅设计成折叠式，在上下班高峰期，工作人员会把车厢座椅折叠起来，以此为乘客空出更多的站立空间[6]。北京的四号线和十号线为了能增强运力，还把部分座椅拆了。2020年，四号线完成多功能区改造，拆除了4组三人座椅，全天能增加约8000人次的载客容量[7]。事实上，除了运力，实际乘坐的舒适性也很重要，人们也在不断的探索提高舒适度的方式。伦敦地铁最初的设计更多是皮质软包独立座椅，甚至有的座位还会增加扶手[2]，出行的舒适度极大的提升。日本地铁为了出行的舒适度，大多数采用的是布面沙发座椅。布面座椅更柔软，在冬天的时候还不会像不锈钢座椅那样冻。有着“8D魔幻城市”名号的重庆，地形崎岖，坡多且弯急，也不得不改造平滑的座椅。不然列车一转弯，乘客滑着滑着就被甩了出去，危险系数瞬间拔高[8]。2020年，重庆新增加的一号线列车座椅采用压窝型设计，极大的提升了防滑性能。原有的平滑座椅也涂了防滑漆，增加了防滑系数[9]。
