这是一个关于改装的故事，尽管不长，可是让咱们正真看到了酷爱与专心，看到了为了一台车，终究能做到什么程度。
咱们的主人公Areg Balayan一次偶尔的时机看到了一台被拆下车身的路特斯2-Eleven后，就被深深招引，所以萌生了自己也要搞一台同款开开的主意。
可是Areg人在美国，其实便是买不到2-Eleven的，而且买到了也不能合法上路，可是如果是一台LotusElise参数图片）……，那就没什么问题了。
说干就干，Areg决议从Elise开端下手，所以他于2015年购买了一辆路程数为45,000英里（72000公里）的2005款Elise，车辆到手后当即开端将其离散，从车身开端，一直到发动机，由于底盘是相同的，所以改装起来难度没有幻想的大。
Areg为这台车替换了本田发动机，还换掉了悬挂体系、刹车、轮胎、内饰以及几乎一切其他的部件。
在拆解的进程中，Areg表明开发Elise的团队估量确实很小，他们或许底子做不到八面玲珑，由于在整一个完好的进程中，Areg都是从头规划那些Elise团队好像因预算或时刻的约束而草草敷衍的规划部件，看来他对Elise的一些部件不是很满意。
整个改装方案或许听起来有些张狂，可是终究的作用却很好，能够说达到了一开端的意图，可是整一个完好的进程确实很艰苦。
这台车装备了来自JG Racing的完好的2-Eleven宽体碳纤维车身套件，上面涂有哑光清 漆以添加碳纤维车身的耐久性，相同地，为了这台车能够在道路上愈加持久的行进，还在车轮拱周围添加了全新的防护膜。
与原版的2-Eleven相同，这台车具有夸大的车身规划，一起还装备了JG Racing的前扰流板和张力杆套件，尾部则安装了巨大的APR Performance GT-250碳纤维尾翼，一起还在下方安装了Difflow五片式扩散器，以添加下压力，让气流顺畅从车底穿过。
别的，该车的前大灯、后视镜、尾灯和加油口也都通过了修正，而且这台车和原装的2-Eleven相同 —— 没有门。
外观方面，感觉比原版的2-Eleven愈加狂野，由于全显露的碳纤维，几乎便是反杀。
除了外观上屙很多更新，内饰也相同进行了晋级改造，该车安装了Technocraft T3碳纤维座椅，座椅安装在原装的滑轨上，并在头枕垫上绣有Areg的FMV Industries自己的改装厂牌徽标，这一个标志也匹配到了换装的Sparco方向盘上。
下面则晋级了InoKinetic换档设备，并与Innovative Lotus可调换挡拉线适配器相连接，使换挡质感丝滑也掷地有声。
而为了安全起见，还搭载了VSA Motorsports为2-Eleven规划的防翻滚架，其通过喷粉色彩处理，与发动机的气门盖相同的蓝色，而真实风趣的当地则是该车的引擎。
而自吸现已满意不了Areg了，所以在红头本田的基础上，该车还晋级了Rotrex机械增压和盖瑞特水/风冷的技能处理，而且该发动机已针对加州当地的91号汽油和E85燃油进行了别离的调校，现在若分隔灌装这两款燃油，别离可发生440匹马力与440Nm的扭矩和570匹马力/530Nm的扭矩。
而该车的冷却体系则搭载一套前置带双电扇的Pro-Alloy三通道散热设备，两个电扇安装在FMV Industries支架上。
该车搭载了RSX Type S上的NSN4 6速变速箱，此外，这台变速箱还独自安装了更长的TSX第六挡齿轮以及选用4.764:1的主减速齿轮组。
为了最大极限的轻量化，该车换上了Competition Clutch的轻量级飞轮，分量仅有4公斤，一起还使用了Competition Clutch的分段式陶瓷离合器组件。
悬架部分，由一套Nitron Pro减振器和更新的InoKinetic球形单球衬套组成，一起还晋级了转向/横向拉缸，以及各种硬件。Areg拆掉悬架之后，对新的操控臂和立柱也做了镀锌处理，在替换车轮轴承时，还换了加长双头螺栓。
制动部分，前后都搭载了一套Alcon的四活塞卡钳，均为300mm刹车盘，只不过厚度不相同，后轮稍厚，前轮薄一点 —— 前制动盘30mm厚，后制动盘32mm厚，最终还换上了价格不菲的赛用级Pagid刹车片。
自整个改装项目完结以来，该车现已行进了将近3200公里，Areg将这台车带到了各种轿车沙龙集会活动上，并在周末的空闲时刻里驾驭它奔驰在乡下小路上。
趁便说一句，车主Areg在马斯克的Space X作业，而后续的作业也与玩车有抵触，最终他不得不易手卖掉这台车，但不管怎么说，作为车辆改装重度爱好者，他也的确完结了自己完结一台2-Eleven的抱负 —— 买不到就自己造。
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